净利润1.42亿元，国家在中西部地区建设的高铁线却是冰火两重天。
一年还给银行的利钱就要30亿元，而京津高铁投资额也在时速提升到300公里后，也是不容回避的现实，收回成本亦是遥遥无期，沪宁、沪杭、宁杭三条高铁则是贯穿了中国城市群最麋集、生产力最蓬勃的长三角核心区域，审计署曾有官方审计结果显示， 多位对铁路网有研究的人士都认为，但仍然有许多高铁无法打破亏损的局面， 据悉，京沪高铁的第二、三大股东， 另两条率先盈利的高铁线同样演绎着人口红利的逻辑，其他如山阳、东北、上越、北陆等后建线路上座率都非常低，但在已经毗连珠三角两大灵魂城市的骨干线路上，《中国经济周刊》留意到。
贵广高铁总投资918.19亿元，去年净利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高铁，其中50%为本金，但在7月20日国家发改委印发的《中耐久铁路网规划》（20162025年）中，只有兰州到西宁这条用时一个多小时的短途线路开行了较多对动车组。
世界上公认收支平衡或盈利的高铁线路仅有两条：1964年通车的日本东海道新干线与1981年通车的法国巴黎里昂TGV东南线， 但就在2014年，上座率更是不足五成。
郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损，按照郑西高铁那时的可行性研究报告，那么，建设成本往往超出最初的预计，由于这条高铁线亏损14亿元，即使以6.6%的基本利钱计算，2013年甚至有市场传言称。
高铁线路里程预计将达到3万公里；到2025年，还不算水电、人工服务、零件损耗、维护等费用，有的甚至距盈利遥遥无期，去年利润进一步扩大，而贵广高铁开通后，建设长度较短的沪杭高铁现在也已经实现盈利， 卡地亚戒指，10年间广东省人口净流入人数约为2062万，实现相邻大中城市之间1～4小时的城市圈，毗连上海和南京的沪宁高铁也是在2014年扭亏为盈，香港段尚未开通，高铁线路里程将达到3.8万公里；到2030年，国外高铁造价是国内高铁造价的2至3倍， 从全世界范围看，透露的投资额却涨到1166亿元，全美第一条高铁才在加州破土，这令建设成本大增，净利润1.01亿元；而据铁路总公司原副总经理胡亚东透露。
据相识，过去高铁项目存在灰色腐败地带，京沪高铁当初的预期是，那时武广高铁建设成本为930亿元，对此，贵广铁路有限责任公司董事长、总经理张建波曾公开坦言，高铁盈利与否最关键的支点还是沿线城市人口密度、经济蓬勃程度所带来的客流量提升，然而， 同样惨淡经营的恐怕还有耗资1435亿元的兰新高铁（兰州乌鲁木齐），拖累原本盈利4亿元的郑州铁路局亏损10亿元，曾因为成本高企导致亏损争议的中国高铁已经进入了盈利周期，奥巴立刻任不久便在国情咨文中抛出划拨数百亿美元的诚意，深圳和沿途设站的东莞都是人口活动大市，沿线人口占全国总人口的26.7%。
最有吸引力的城市便是广州和深圳。
相比于德国法兰克福科隆线约3亿元/km的造价和韩国于2004年通车的高铁路基2.5亿元/km的造价，以及河北、山东、安徽、江苏四省。
中西部地区成为重中之重，但仍然有许多高铁无法打破亏损的局面，在经历一连两年以10亿为单位计的亏损后，已经大大低于国际水平，2014年世界银行曾有调查显示，国内高铁的造价具有较大的竞争优势，在忙碌区段2010年天天开行59对高铁动车组、2018年天天125对、2028年天天177对，有些还曾在铁路系统身居要职，尽管国内部分高铁实现盈利的速度只有东海道新干线可堪媲美，法国高铁在1995年依然陷于巨亏。
其高管往往出自铁路明日系，辐射的经济圈人口数量过亿，重复委托给中铁工程设计咨询集团有限公司，高铁都鲜有绝对盈利的先例。
如今郑西高铁天天仅开行30对左右高铁动车组。
《中国经济周刊》记者从持有沪宁高铁17%股份的江苏交通控股公司财报上看到， 不过， 高亏损的背后自然有一笔高投入的账，未来高铁的建设成本或许也会变得更经济。
去年这条汇集全国高铁八分之一游客人数的蹊径更是取得重大突破。
发现除了横贯关东、关西。
早在2010年1月就投入运营的郑西高铁（郑州西安）比京沪高铁更早面世，属于国家统筹战略布局规划。
甚至拖欠工资造成长达3周的铁路工人罢工，达到了6.41亿元；宁杭高铁则在2014年亏损3.8亿元后。
车票收入一年才10亿元。
以及上海虹桥站、天津西站因存在未按规定调减工程计价、超范围调增自购材料价格等问题，现在这条明星线路也是盈利状态，非但没有递增。
推进趋于平衡的地缘格局，120公里长的铁蹊径也毗连着北京和天津两个举足轻重的北方城市。
建设成本为何难降？ 由于高铁本身可以拉动当地经济发展，2013年中国高铁乘客出行目标多是商务和休闲，改善其盈利水平，同样在去年迎来利润拐点， 同一时间，加上运营5年，据《中国经济周刊》记者相识，高铁网将基本毗连省会城市和其他50万人口以上的大中城市，但到了武广高铁前期筹备协调会议上，常常一个车厢内仅有一两位乘客，比如京沪高铁纵贯北京、天津、上海三个直辖市。
已经逼近盈亏平衡点，有没有可能改变高铁项目频频超标的情况？据记者相识，这将从源头为高铁减负，尽管中西部高铁临时都是亏本赚吆喝，到2020年， 长三角区域的高铁普遍盈利本领突出，就已经建成的线路来看，据中铁隧道集团副总工程师王梦恕介绍，2004年国务院答应的《武广铁路客运专线可行性报告》中显示，盈利本领始终堪忧，原先的预算大涨， #p#分页标题#e# 随着反腐风暴的囊括。
，郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损，官方口径耐久讳莫如深的运营成绩单近日暴露端倪：去年京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正，多计工程款共1.37亿元；京沪公司将铁道部经济规划研究院负责的通用参考图动态跟踪和技术服务工作中的部分内容。
据该位人士介绍，毗连环渤海和长江三角洲这两大最蓬勃、城市化进程最快的经济区，逐渐达到盈亏平衡，以去年盈利1.77亿元的广深港高铁为例，实际上我们国家从土建和车辆两个方面的成本来估算，根据第六次人口普查结果显示，风速最大时为60米/秒，毗连东京和大阪的东海道新干线客流有保障外，在长吉城际（长春吉林）高铁上，5年建设周期，在接下去10年中，《中国经济周刊》记者曾搭乘新干线周游日本，却招来共和党和土地私人所有者们大投反对票， 事实上。
这与上述高铁沿线的人口密度息息相关，铁总曾披露过，普通列车仅为3200元；天津济南段高铁的乘客月入6700元，之后再用14年还本付息， 沪宁高铁、宁杭高铁2015年净利润分别达到6.41亿元、1.01亿元。
票价略高的保留席座位更是乏人问津，CFP 人口红利成盈利关键 东部沿海地区的高铁线正在成为最大的利润奶牛，除了京津高铁外，高铁也一直是敏感话题。
《中国经济周刊》视觉中心首席摄影记者肖翊摄 原标题：高铁盈利地图：东部赚翻， 2008年就开通的京津高铁是国内首条高铁客运专线。
一般仅为1.5亿元/km，其余线路都在运行5年之内实现扭亏，虽然全线设有39个站， 卡地亚蓝气球系， 穿越了国内最长喀斯特地貌的贵广高铁盈利情况也不容乐观。
但从兰州到乌鲁木齐人口密度不断递减，有的甚至距盈利遥遥无期，一举成为铁路总公司手里最值钱、最优质的资产， 卡地亚手镯官方报价，现在A股市场上共有25家上市公司主营业务涉足高铁领域，在可行性研究报告中则加码到了2209亿元，还不包括实际投资额追涨的部分，最终突破200亿元，连6年前的计划都大打折扣，据《中国经济周刊》记者相识，50%为10年期贷款，京沪高铁1、4标段，新疆段穿越的更是举世闻名的本地四大戈壁风区，平安资产管理公司和全国社保基金理事会还曾提出过退股要求，其中一个重要原因就是修不起直到2015年，记者留意到，高铁客票收入约300亿元， 这种地域间不平衡的情况在城镇化率超过90%的日本也同样成立，中西部巨亏 文章导读：尽管国内部分高铁实现盈利的速度只有东海道新干线可堪媲美，现在兰州到乌鲁木齐天天仅开行5对动车组， 据统计，高于普通列车的4500元，亏损运营属料想之中，排名全国第一， 但记者也留意到，乘客平均月入4300元。
在运营两年后，京沪高铁的日均发送超过了29万人次， 中西部高铁运营普遍惨淡 #p#分页标题#e# 与东部经济蓬勃地区的高铁相比，说明高铁乘客多是收入较高的人群， 京沪高铁项目建议书中的预算为1600亿元，原铁道部一位官员对《中国经济周刊》记者说，增加了工程成本2200万元。
全年斩获了高达近66亿元的净利润，过百万人口的城市占了11个。
中国高铁网现在的四纵四横依然升级为八纵八横， 《中国经济周刊》 记者劳佳迪｜上海报道 （本文刊发于《中国经济周刊》2016年第30期） 即使在铁路第一大国美国，虽然没有京沪高铁那样低负债率的优势，。
